今年8月，中国汽车月度出口量第一次突破30万辆。2022年1-8月总出口量超过德国，跃居汽车出口量全球第二。9月，中国汽车出口量继续破30万，1-9月总量211.7万辆，已超过2021年全年数量。

　　2020年，受疫情影响，日德汽车出口量虽然还居全球一二，但同比减少超过100万辆，后续未有显著增加。2021年，欧洲能源危机下，德国汽车产量和出口量继续减少。与此同时，中国汽车出口量却增势强劲，较2020年翻一番，超过200万辆。而2022年1-9月，中国汽车出口总量达211.7万辆，已超过2021年全年数量，已居汽车出口量全球第二。

　　出口量提高的同时，价格也有提升。有报道提到乘联会数据称，2018年中国汽车出口均价1.29万美元，2022年8月时涨为1.89万美元。其中，纯电汽车等出口均价提升更为明显，从2018年的0.2万美元到2022年1.99万美元，今年8月更是达到了2.58万美元。

　　尽管合资车的出口量仍占一定比重，中国汽车公司的进步更不容小觑。2022年1-9月前十位汽车企业的出口量占到总量的91%。

　　近5年来，上汽和奇瑞一直高居汽车出口量排名一二。2022年1-9月奇瑞汽车出口量比2020年整年增加近3倍，上汽集团、长安、吉利等同时间段增长2倍左右，其余公司也稳定增长。

　　再看国内新能源汽车市场，2022年1-9月国产品牌比亚迪与上汽的新能源车销量均高于特斯拉。其中，比亚迪销售118万辆，是特斯拉的2倍多。国产新能源车目前以国内市场为主，但它们正在进行海外市场布局。如比亚迪从今年7月开始先后宣布进入荷兰、日本、德国和瑞典市场。蔚来汽车10月7日宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲四国市场提供服务，去年蔚来则已进入挪威。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。

　　汽车产业关联度高、市场潜力大、带动就业面广、规模效益明显，是国民经济的战略性、支柱性产业，为促进国民经济快速发展作出了重大贡献，也是全球化程度最高的产业之一。

　　从近5年出口市场来看，早期以中亚、美洲为主，近两年，比利时、澳大利亚等发达国家市场逐渐扩大。墨西哥在2020年和2021年并没有进入出口市场TOP5，但今年表现抢眼，出口量为15.4万辆，居出口国家第一。整体来看，市场变化并不算大，智利、沙特阿拉伯等国家近几年一直是主要出口市场。

　　2022年1-8月新能源汽车前三大市场是比利时、英国和泰国。值得一提的是，泰国因新能源汽车一跃进入今年我国汽车出口市场的前十，增速较快，出口6万辆。

　　与日德相比较，日本从2013年至今出口最多的国家都是美国，且大于总出口量的30%，其次是澳大利亚和中国。德国则一直以欧洲市场为主，其次是美国、加拿大和中国。

　　出口额和出口量并不相同，根据中国海关总署数据，中国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。